今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。当新一轮科技革命和产业变革与中国加快转变经济发展方式形成历史性交汇，发展新质生产力成为夯实全面建设社会主义现代化国家物质技术基础的重要举措，更是必然趋势。

　　观势者明，析势者智，顺势者成。立足粤港澳大湾区，走进区域重大战略覆盖的重点城市，寻找中国科技创新和产业创新熠熠生辉的亮点，开启粤港澳大湾区企业数字化深调研第3季活动——今年5月至8月，羊城晚报携手全国多家媒体开展新质生产力全国行，通过深入调研报道为读者呈现科技创新潮涌，产业迭代风起，数智化动能澎湃的新质生产力“焕新”图景。

　　传统支柱产业一直是南京经济压舱石。作为南京的“四大支柱”产业之一，汽车产业正在加速向“新”而行，全市新能源汽车产业链相关企业超过500家，整车产能超百万辆，拥有“重、中、轻、微、轿、专”等系列完整、品种齐全的整车产品线，新能源汽车产业链去年全年营收同比增长18%达到2400亿元。

　　作为南京重点布局的新能源汽车产业基地的溧水区，集聚开沃、长安、恒天领锐3家新能源汽车整车企业和200多家核心零部件企业，今年上半年生产新能源整车4.18万辆，新能源汽车产业产值达265.45亿元，同比增长23.4%。羊城晚报与新安晚报走进全球独角兽企业开沃新能源汽车集团股份有限公司，共同探寻南京新能源汽车产业的“攻势”。

　　量身定制“海外订单”

　　如今，中国新能源汽车正加速“驶”向世界各地，“南京造”新能源汽车自然也按下出海“加速键”。走进位于溧水区的开沃新能源汽车集团股份有限公司常务副总裁董钊志告诉记者，开沃集团正全力拓展海外市场，生产的各类新能源商用车远销全球60个国家200多个城市，像不久前还与土耳其本土企业签订了战略合作协议。

　　“我们最初组建的时候，就一直在向欧洲、亚太、中东地区开拓海外市场。”董钊志告诉记者，对于新能源汽车的海外市场，开沃集团从新品研发到市场推广进行了全方位的战略部署，“以欧洲市场为例，它有自己的技术体系和标准，部分要求与国内是不一样的，这就需要你在车型开发时就把欧洲的技术要求融到车型开发当中”。

　　记者了解到，海外单品的利润率明显高于国内，这是开沃集团加码“出海”的重要因素，像是中东地区的持续增长对整体业绩支撑就很大。由此，一些海外市场的需求或标准甚至成为新品研发的关键。董钊志介绍，近期有两款新车型在开发的时候就同步考虑海外市场，甚至可以说是首先启动海外、顺带解决国内市场，跟以前的研发思路完全不同。

　　“在亚太地区，有非常多使用右舵车的国家，我们的车型设计就要预先考虑到左右舵对功能的影响；在中东地区，由于天气比较炎热，当地车辆的空调功率配置跟国内需求也不太一样。”董钊志强调，随着中国在智能网联领域的快速发展和技术积淀，对海外客户也产生了相当的吸引力，他们也纷纷提出要做当地的智能网联基础设施建设及服务。

　　针对海外市场的新需求、新趋势，开沃集团也成立了海外研究院。“海外的网络环境和国内确实差别比较大，我们的海外研究院就是专门为海外客户量身定制软件，符合各个国家的车机系统。”在董钊志看来，背靠创维在全球范围内已有的合作关系，“出海”的本土化之路也变得容易一点。

　　企业出海，当地政府有何助力？董钊志提到了一场由南京市政府领导率队出席、在土耳其伊斯坦布尔举办的经贸交流会。在这场交流会上，开沃集团与土耳其本土企业签订战略合作协议，将共同开展新能源重卡SKD及微型纯电SUV合作项目、纯电动重卡充换电一体标准化运营项目、土耳其城配物流全面电动化项目。

　　“南京的国际商贸还是比较便利的，很多国家和地区在南京都有直达航班，这样客商交流就很方便，我们旁边的禄口机场十来分钟就能抵达。”董钊志表示，南京市商务局也为企业开拓海外市场提供了许多机会，像是接待一些海外重要客商时，政府也积极地参与到接待中，“我觉得这是我们能把海外市场做得这么快的一个重要原因”。

　　布局市场以“需”为重

　　伴随着国内无人驾驶技术的蓬勃发展，不少人也将今年视为无人驾驶的“爆发之年”。在此背景下，开沃如何布局？

　　“随着劳动力成本进一步增加，道路运输无人化应该是一个不可阻挡的趋势。”董钊志介绍，开沃集团从2016年开始组建团队，一直在关注智能网联汽车“车路云一体化”，只是重心不在无人驾驶出租车上，更多的是无人驾驶商务车产品，“今年我们获得的海外订单，像香港机场的无人接驳，就是无人公交车在做相应的服务”。

　　除此之外，在新加坡机场、德国公交领域，开沃集团也在进行无人车辆的出口业务。“江苏在无人驾驶领域最重要的领域之一，也就是我们称之为线控底盘的技术，我们是江苏省线控底盘课题的牵头单位，这两年也完成了一些技术攻关，目前我们的商用车线控底盘技术应该在全国是首屈一指的。”董钊志说。

　　董钊志给出了一个关键数据：客车业务在整个集团占比达到40%。“各个国家早些年经济发展就那样，现在大家回过味来以后，发现首要启动的都是它的公共交通，也是就是解决它的基础设施建设、它的公共交通，今年我们海外的客车招标明显要比往年热闹得多，基本上每周都要参加海外招标。”

　　在全球重点区域设立KD工厂，成为开沃集团“走出去”的重要模式。“海外客车在整个客车业务板块的占比是20%，但是我们会比较看好这一块的增长潜力。”董钊志介绍，开沃集团近期与马来西亚、泰国等国家都取得了比较深的战略合作。以中东地区为例，沙特阿拉伯皇室控股的KAG集团，就是开沃集团在沙特的独家合作伙伴。

　　“新能源技术相对于原来的内燃机技术，确实改变了我们很多的使用场景，基于新能源的技术方案，工业制造、车辆、叉车、场内物流运输等领域都有了很大的改变。”董钊志表示，在新能源汽车浪潮席卷而来的当下，技术已经带来了许多变化，包括能效管理、整车轻量化、电池的电量管理、智能座舱，这与整个时代的发展是密不可分的。

　　“‘车路云一体化’应用试点城市也有南京，我们最近就跟开发区重点讨论，溧水区怎么样去承接。我们重点围绕的一些应用场景，包括了高速公路的长途运输、小区的物流快递、公安的安防巡检、公共交通的无人化智能化等等，我想这些都在改变着我们的出行方式、生活方式，也是新质生产力的体现。”

　　此外股票按天配资平台，董钊志也提到，当企业发展到一定规模后，是否“落子”某个地区或城市，更关注的是区域经济活跃，这一点与终端需求关系紧密。“我们基本上都是围绕着几个经济发展比较好的区域在布局，像南京基地是第一个，深圳基地辐射华南片区，武汉基地在中部，这样设置才会有比较大的价值。”董钊志说。

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